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原标题：你好，“红蝴蝶”——1600吨架梁吊机顺利整体转场

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 范存欣 完颜亮

日前，太阳逐渐高升，随着大雾的散去，只留下一条薄薄的“纱巾”。那一抹红渐渐从朦胧中裸露出来，1600吨架梁吊机像一只美丽的“红蝴蝶”静静落在巨大的甲板上，她即将“飞上”导梁，开始下一段旅程。

“起吊姿态监控人员做好准备，测量、测量，准备好没有，要开始观测架梁吊机上下游起升的同步性，随时汇报数据。”架梁吊机整体转场总指挥姜明松在对讲机里问到。

在收到各方确认的回复后，正式下达起升指令，架梁吊机在两艘1000吨浮吊的共同提升下缓缓起升。

“为了保证起吊过程中架梁吊机的整体姿态，我们采用了两套监控系统，一是采用信息化技术，成立专门的转运指挥中心，联合监控单位，在架梁吊机上安装了姿态监测倾角仪，获取架梁吊机空间姿态，凭借实时反馈的架梁吊机水平和竖向倾角数据，指导调整浮吊站位、吊钩起升高度，在即将到倾角达预警值时及时调整，保证架梁吊机水平和竖向倾角在安全范围内；同时我们还采用了传统的监控手段，在架梁吊机上下游位置分别安装观测棱镜，通过全站仪测量三维坐标，对信息化监控数据进行互相校核。”中铁大桥局G3项目部一分部总工程师宋海涛说。

按照原先方案，1600吨架梁吊机完成南岸钢梁架设后，解体成单个杆件运输至北岸，再在导梁上进行散拼，这样工人施工危险性非常高、安全风险点多、拆除和安装工期长。为解决这些问题，项目部与中铁九桥、中铁大桥局设计分公司多次研讨，最终确定了在拆除架梁吊机吊具等部分配件后，主体结构整体转运的方案，从而有效保证了施工工期与工序衔接的流畅性。

在7月份确定大方案后，由项目部副总工程师郭尚谦牵头，组织设计分公司G3项目负责人何明辉以及分部人员对方案进行细化。“一个长57.05米、宽36米、高25.92米、自重达820多吨的大家伙，要用两台浮吊抬吊，同步性不好控制呀！整体起吊风险大啊！”“你这么多船在一起作业，进场顺序、抛锚定位要考虑很多因素，到时候组织难度大！”“桥位水域船流量大，还受老桥航道影响，提前跟海事做好沟通！”“直接起吊架梁吊机架体肯定受不了！”……面对不断的质疑声，方案组人员逐个击破，从对浮吊的选型、浮吊和运输船进场抛锚站位，到架梁吊机拆除安装施工步骤，再到架梁吊机重心计算、架体加固、吊点设置、上下游同步监测、空间姿态监测等各个重难点进行研究，不断优化完善方案。

最终在10月底经过多次内部研讨会、6次海事对接会、3次专家评审会，根据各方意见对方案进行修改完善，并进行模拟演练，在11月6日正式开始实施。

1个月前，在方案组进行幕后推演的时候，身处一线的技术人员也在为架梁吊机的安装紧锣密鼓的筹备着。为确保导梁拼装的顺利，导梁拼装前对节段拼装顺序及每根杆件的起吊都进行了详细的比画。“架梁吊机运过来之后要放在导梁上面，现在留给我们拼装导梁的时间只有不到一个月了，导梁拼完之后还需要在尾端进行一个压重，时间紧任务重。”3号主墩的技术负责人潘萌测量着导梁接头拼接板时说道。

最终导梁拼装完成仅用了25天时间，比原计划快了10多天，为架梁吊机安装准备工作加快进程。

回到起吊现场，架梁吊机已经起升到一定高度了。“架梁吊机目前抬头0.71°，鹰嘴高39.8厘米，水平方向无旋转。”桥科院大数据中心副主任王伟负责架梁吊机转运的空间姿态监测，是架梁吊机整体起吊的安全卫士，肉眼看不见的东西将在屏幕上通过数据显示出来。“目前抬头1.1°，62厘米了…73厘米…84厘米…快超过1米了，注意控制姿态。”……“降了，0.99°，55厘米…0.36°，20厘米，水平方向无旋转，两台浮吊就这样继续保持同步。”

“高度起升到位，停止起升，现在两台浮吊同步收锚向导梁上方移动。”总指挥下达下一步的指令。

架梁吊机在这两个“大力士”的抬吊下，这只美丽的“红蝴蝶”飞上天空，安安稳稳地落在导梁上，挺立且格外醒目。在这里，她将继续自己的使命，完成G3桥38片大节段钢梁架设的任务，为推动G3桥的建设进程献上自己的一份力。